Comparaison SEAT Mii vs JAC iEV7s
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le SEAT Mii et le JAC iEV7s sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
300 kmJAC iEV7s
Plus rapide
12.00 sJAC iEV7s
Plus grande batterie
43.50 kWhJAC iEV7s
Charge rapide maximale
37 kWSEAT Mii
Charge AC maximale
7.2 kWSEAT Mii
Plus grand coffre
251 LSEAT Mii
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 259 km | 300 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 240 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 14.4 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 36.80 kWh | 43.50 kWh |
| Équivalent essence | 1.58 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 61 kW (83 ch) | 85 kW (116 ch) |
| Couple | 212 Nm | 270 Nm |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 132 km/h |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 12.30 s | 12.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 36,8 kWh | 43,5 kWh |
| * Capacité utile | 35,0 kWh | 41,3 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 8 ans | - |
| Kilométrage garanti | 160 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Avant - Centre |
| Puissance AC max | 7.2 kW | 6.6 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 3h14 | 4h10 |
| * Vitesse charge AC | 45 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Avant - Centre |
| Puissance DC max | 37 kW | 37 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 58 min | 1h09 |
| * Vitesse charge DC | 150 km/h | - |
| Autocharge supporté | Non | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 3 556 mm | 4 135 mm |
| Largeur | 1 645 mm | 1 750 mm |
| Hauteur | 1 481 mm | 1 560 mm |
| Empattement | 2 421 mm | 2 490 mm |
| Poids à vide | 1 235 kg | 1 535 kg |
| PTAC | 1 530 kg | 1 870 kg |
| Charge utile max | 370 kg | 410 kg |
| Volume coffre | 251 l | 250 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 4 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 3 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Non | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | Non | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).