Comparaison Nissan Leaf vs Tesla Model S
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Nissan Leaf et le Tesla Model S sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Plus rapide
4.40 sTesla Model S
Plus grande batterie
85.00 kWhTesla Model S
Charge rapide maximale
120 kWTesla Model S
Charge AC maximale
11 kWTesla Model S
Plus grand coffre
895 LTesla Model S
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 30.00 kWh | 85.00 kWh |
| Équivalent essence | - | - |
| Performances | ||
| Puissance | 80 kW (109 ch) | 311 kW (423 ch) |
| Couple | 254 Nm | 660 Nm |
| Vitesse maximale | 144 km/h | 250 km/h |
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 11.50 s | 4.40 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 30 kWh | 85 kWh |
| * Capacité utile | 28,5 kWh | 80,8 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 8 ans | - |
| Kilométrage garanti | 160 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 1 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Avant - Centre | Côté gauche - Arrière |
| Puissance AC max | 3.3 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h45 | 4h54 |
| * Vitesse charge AC | - | - |
| Port de charge DC | CHAdeMO | Supercharger |
| Emplacement port DC | Avant - Centre | Côté gauche - Arrière |
| Puissance DC max | 47 kW | 120 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 37 min | 41 min |
| * Vitesse charge DC | - | - |
| Autocharge supporté | Non | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Oui | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Oui | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 445 mm | 4 970 mm |
| Largeur | 1 770 mm | 1 964 mm |
| Hauteur | 1 550 mm | 1 445 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 960 mm |
| Poids à vide | 1 538 kg | 2 184 kg |
| PTAC | 1 970 kg | 2 640 kg |
| Charge utile max | 507 kg | 531 kg |
| Volume coffre | 370 l | 895 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | 5 ⭐ |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | - | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).