Comparaison Citroën C-Zero vs Dacia Spring
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Citroën C-Zero et le Dacia Spring sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
250 kmDacia Spring
Plus rapide
12.10 sDacia Spring
Plus grande batterie
29.00 kWhDacia Spring
Charge rapide maximale
50 kWDacia Spring
Charge AC maximale
6.6 kWDacia Spring
Plus grand coffre
337 LDacia Spring
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | 250 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 245 km |
| Consommation WLTP (TEL) | - | 12.7 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | 12.9 kWh/100km |
| Capacité batterie | 16.00 kWh | 29.00 kWh |
| Équivalent essence | - | 1.40 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 47 kW (64 ch) | 60 kW (82 ch) |
| Couple | 180 Nm | 175 Nm |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
| Transmission | Propulsion | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 15.90 s | 12.10 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 16 kWh | 29 kWh |
| * Capacité utile | 15,2 kWh | 27,6 kWh |
| Architecture | - | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 1 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté droit - Avant |
| Puissance AC max | 3.7 kW | 6.6 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h44 | 2h47 |
| * Vitesse charge AC | - | 47 km/h |
| Port de charge DC | CHAdeMO | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | Côté droit - Avant |
| Puissance DC max | 40 kW | 50 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 23 min | 34 min |
| * Vitesse charge DC | - | 230 km/h |
| Autocharge supporté | Non | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Oui |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 3 480 mm | 3 855 mm |
| Largeur | 1 475 mm | 1 722 mm |
| Hauteur | 1 600 mm | 1 519 mm |
| Empattement | 2 550 mm | 2 492 mm |
| Poids à vide | 1 140 kg | 1 287 kg |
| PTAC | 1 450 kg | 1 590 kg |
| Charge utile max | 385 kg | 378 kg |
| Volume coffre | 166 l | 337 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 4 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | - | Non |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).