Comparaison Volkswagen e-Golf vs Tesla Model X
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Volkswagen e-Golf et le Tesla Model X sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Plus rapide
4.90 sTesla Model X
Plus grande batterie
100.00 kWhTesla Model X
Charge rapide maximale
145 kWTesla Model X
Charge AC maximale
16.5 kWTesla Model X
Plus grand coffre
380 LVolkswagen e-Golf
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 24.20 kWh | 100.00 kWh |
| Équivalent essence | - | - |
| Performances | ||
| Puissance | 85 kW (116 ch) | 311 kW (423 ch) |
| Couple | 270 Nm | 660 Nm |
| Vitesse maximale | 140 km/h | 250 km/h |
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 10.40 s | 4.90 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 24,2 kWh | 100 kWh |
| * Capacité utile | 23,0 kWh | 95,0 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté gauche - Arrière |
| Puissance AC max | 3.7 kW | 16.5 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h09 | 3h50 |
| * Vitesse charge AC | - | - |
| Port de charge DC | CCS | Supercharger |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Côté gauche - Arrière |
| Puissance DC max | 44 kW | 145 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 32 min | 40 min |
| * Vitesse charge DC | - | - |
| Autocharge supporté | Non | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 255 mm | 5 036 mm |
| Largeur | 1 799 mm | 2 070 mm |
| Hauteur | 1 452 mm | 1 684 mm |
| Empattement | 2 631 mm | 2 965 mm |
| Poids à vide | 1 585 kg | 2 533 kg |
| PTAC | 1 980 kg | 3 079 kg |
| Charge utile max | 470 kg | 621 kg |
| Volume coffre | 380 l | - |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 7 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 4 |
| Pompe à chaleur | - | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).