Comparaison Toyota Proace Shuttle vs Citroën ë-SpaceTourer
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Toyota Proace Shuttle et le Citroën ë-SpaceTourer sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
348 kmCitroën ë-SpaceTourer
Plus efficace
236 Wh/kmToyota Proace Shuttle
Plus rapide
12.10 sToyota Proace Shuttle
Plus grande batterie
75.00 kWhCitroën ë-SpaceTourer
Charge rapide maximale
101 kWToyota Proace Shuttle
Charge AC maximale
11 kWCitroën ë-SpaceTourer
Plus grand coffre
989 LCitroën ë-SpaceTourer
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 230 km | 348 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 333 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 23.6 kWh/100km | 24.4 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | 24.9 kWh/100km |
| Capacité batterie | 50.00 kWh | 75.00 kWh |
| Équivalent essence | 2.60 l/100km | 2.68 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 100 kW (136 ch) | 100 kW (136 ch) |
| Couple | 260 Nm | 220 Nm |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 12.10 s | 14.20 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 50 kWh | 75 kWh |
| * Capacité utile | 47,5 kWh | 71,3 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 8 ans | 8 ans |
| Kilométrage garanti | 160 000 km | 160 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Avant | Côté gauche - Avant |
| Puissance AC max | 7.4 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h17 | 4h19 |
| * Vitesse charge AC | 28 km/h | 41 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Avant | Côté gauche - Avant |
| Puissance DC max | 101 kW | 100 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 29 min | 44 min |
| * Vitesse charge DC | 250 km/h | 240 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 5 308 mm | 5 333 mm |
| Largeur | 1 920 mm | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 890 mm | 1 890 mm |
| Empattement | 3 275 mm | 3 275 mm |
| Poids à vide | 1 989 kg | 2 240 kg |
| PTAC | 2 830 kg | 3 090 kg |
| Charge utile max | 916 kg | 925 kg |
| Volume coffre | 980 l | 989 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 9 | 9 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 3 | 3 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Oui |
| Plateforme dédiée VE | Non | Non |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).