Comparaison Kia e-Niro vs BMW i3
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Kia e-Niro et le BMW i3 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
455 kmKia e-Niro
Plus rapide
7.30 sBMW i3
Plus grande batterie
67.50 kWhKia e-Niro
Charge rapide maximale
77 kWKia e-Niro
Charge AC maximale
7.4 kWBMW i3
Plus grand coffre
451 LKia e-Niro
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 455 km | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 15.9 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 67.50 kWh | 33.20 kWh |
| Équivalent essence | 1.75 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 150 kW (204 ch) | 125 kW (170 ch) |
| Couple | 395 Nm | 250 Nm |
| Vitesse maximale | 167 km/h | 150 km/h |
| Transmission | Traction avant | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 7.80 s | 7.30 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 67,5 kWh | 33,2 kWh |
| * Capacité utile | 64,1 kWh | 31,5 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 7 ans | - |
| Kilométrage garanti | 150 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Avant - Centre | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 7.2 kW | 7.4 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h56 | 2h50 |
| * Vitesse charge AC | 41 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Avant - Centre | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 77 kW | 49 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 51 min | 40 min |
| * Vitesse charge DC | 283 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 375 mm | 3 999 mm |
| Largeur | 1 805 mm | 1 775 mm |
| Hauteur | 1 570 mm | 1 578 mm |
| Empattement | 2 700 mm | - |
| Poids à vide | 1 812 kg | 1 320 kg |
| PTAC | 2 230 kg | 1 670 kg |
| Charge utile max | 493 kg | 425 kg |
| Volume coffre | 451 l | 260 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | 4 ⭐ |
| ISOFIX | Oui | - |
| Sièges ISOFIX | 2 | - |
| Pompe à chaleur | - | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).