Comparaison BMW i3 vs Ford Mustang Mach-E
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le BMW i3 et le Ford Mustang Mach-E sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
610 kmFord Mustang Mach-E
Plus rapide
7.00 sFord Mustang Mach-E
Plus grande batterie
98.70 kWhFord Mustang Mach-E
Charge rapide maximale
107 kWFord Mustang Mach-E
Charge AC maximale
11 kWFord Mustang Mach-E
Plus grand coffre
519 LFord Mustang Mach-E
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | 610 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | 16.5 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 33.20 kWh | 98.70 kWh |
| Équivalent essence | - | 1.82 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 125 kW (170 ch) | 216 kW (294 ch) |
| Couple | 250 Nm | 430 Nm |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 180 km/h |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 7.30 s | 7.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 33,2 kWh | 98,7 kWh |
| * Capacité utile | 31,5 kWh | 93,8 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | 8 ans |
| Kilométrage garanti | - | 160 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté gauche - Avant |
| Puissance AC max | 7.4 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h50 | 5h41 |
| * Vitesse charge AC | - | 60 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Côté gauche - Avant |
| Puissance DC max | 49 kW | 107 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 40 min | 54 min |
| * Vitesse charge DC | - | 379 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Oui |
| Protocole Plug & Charge | - | ISO 15118-2 |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 3 999 mm | 4 713 mm |
| Largeur | 1 775 mm | 1 881 mm |
| Hauteur | 1 578 mm | 1 624 mm |
| Empattement | - | 2 984 mm |
| Poids à vide | 1 320 kg | 2 160 kg |
| PTAC | 1 670 kg | 2 605 kg |
| Charge utile max | 425 kg | 520 kg |
| Volume coffre | 260 l | 519 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 4 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | 5 ⭐ |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | - | Non |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).