Comparaison BMW i3 vs Kia EV6
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le BMW i3 et le Kia EV6 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
506 kmKia EV6
Plus rapide
5.20 sKia EV6
Plus grande batterie
77.40 kWhKia EV6
Charge rapide maximale
233 kWKia EV6
Charge AC maximale
11 kWKia EV6
Plus grand coffre
480 LKia EV6
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | 506 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 484 km |
| Consommation WLTP (TEL) | - | 17.2 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | 18.0 kWh/100km |
| Capacité batterie | 33.20 kWh | 77.40 kWh |
| Équivalent essence | - | 1.89 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 125 kW (170 ch) | 239 kW (325 ch) |
| Couple | 250 Nm | 605 Nm |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 185 km/h |
| Transmission | Propulsion | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 7.30 s | 5.20 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 33,2 kWh | 77,4 kWh |
| * Capacité utile | 31,5 kWh | 73,5 kWh |
| Architecture | 400 V | 800 V |
| Période de garantie | - | 7 ans |
| Kilométrage garanti | - | 150 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Arrière - Droite |
| Puissance AC max | 7.4 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h50 | 4h27 |
| * Vitesse charge AC | - | 58 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Arrière - Droite |
| Puissance DC max | 49 kW | 233 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 40 min | 19 min |
| * Vitesse charge DC | - | 792 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Oui |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 3 999 mm | 4 680 mm |
| Largeur | 1 775 mm | 1 880 mm |
| Hauteur | 1 578 mm | 1 550 mm |
| Empattement | - | 2 900 mm |
| Poids à vide | 1 320 kg | 2 090 kg |
| PTAC | 1 670 kg | 2 530 kg |
| Charge utile max | 425 kg | 515 kg |
| Volume coffre | 260 l | 480 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 4 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | 5 ⭐ |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | - | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | - | Non |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).