GAC AION V
Toutes les versions de la GAC AION V
GAC AION V 75 kWh
2026Fiche technique de la GAC AION V
Le GAC AION V combine une batterie d’environ 78,0 kWh (brut) et une autonomie WLTP annoncée à 510 km, pour une consommation WLTP de 167 Wh/km. En pratique, l’écart au WLTP dépend beaucoup de la vitesse, du chauffage et du relief : à 110–130 km/h, attendez-vous à une autonomie nettement inférieure au chiffre officiel. Pour un usage périurbain, c’est généralement plus favorable, surtout si vous récupérez de l’énergie au freinage. À l’achat, ce couple autonomie/efficience est un bon indicateur, mais il ne dit pas tout : gestion thermique et calibration logiciel comptent aussi.
Côté performances, le moteur annonce 150 kW, un 0-100 km/h en 7,9 s et une vitesse maxi de 160 km/h. Suffisant pour s’insérer et doubler sans stress, sans viser le sportif. En recharge, l’AC monte à 11,0 kW : idéal si vous avez une borne domestique ou au travail. En DC, le pic à 180 kW est prometteur, mais le temps réel sur long trajet dépend surtout de la courbe (maintien de puissance), de la température batterie et du préconditionnement, parfois absent ou variable selon versions.
Autonomie
| Autonomie WLTP | 510 km |
| Consommation WLTP | 167 Wh/km |
Batterie
| Batterie (brute) | 78,0 kWh |
| Architecture | 400 V |
Performances
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| Puissance | 150 kW |
| Couple | 240 Nm |
| Vitesse max | 160 km/h |
Recharge
| Charge AC (max) | 11,0 kW |
| Charge DC (max) | 180 kW |
Dimensions & Poids
| Longueur | 4 605 mm |
| Largeur | 1 854 mm |
| Hauteur | 1 686 mm |
| Empattement | 2 775 mm |
| Poids à vide | 1 880 kg |
| Volume coffre | 427 L |
Présentation de la GAC AION V
Le GAC AION V se positionne comme un SUV électrique familial, pensé pour couvrir la majorité des usages sans exiger une organisation complexe. Sur le papier, l’équation est claire : une grosse autonomie WLTP et une charge rapide élevée. Dans la vraie vie, l’intérêt se joue sur des détails : la simplicité de l’interface, la visibilité, la qualité des aides à la conduite, et la capacité à recharger facilement près de chez vous. Si vous venez d’un thermique, la transition est plutôt douce : conduite silencieuse, reprises disponibles, et moins de “micro-gestion” que sur une petite batterie.
Autonomie et recharge au quotidien
Avec une autonomie WLTP de 510 km, l’AION V vise d’abord ceux qui veulent espacer les recharges. Concrètement, cela peut vous permettre de ne recharger que quelques fois par semaine, voire moins, si vos trajets sont réguliers. Mais gardez une règle simple : sur autoroute et par temps froid, la marge fond plus vite. Si vous roulez beaucoup à vitesse stabilisée, regardez moins le WLTP que votre accès à la recharge rapide et la qualité du planificateur d’itinéraire. À la maison, l’AC à 11,0 kW est un vrai levier : une borne adaptée rend l’usage “transparent”, surtout si vous pouvez programmer la charge en heures creuses. Sur bornes rapides, le pic à 180 kW peut réduire les arrêts, mais seulement si la batterie arrive à bonne température et si la borne délivre réellement la puissance. Sans préconditionnement efficace, les meilleurs chiffres peuvent être difficiles à reproduire.
Sur route et à l’achat
En performances, le 0-100 km/h en 7,9 s et les 150 kW donnent des accélérations franches, utiles pour s’insérer ou dépasser. La vitesse maxi à 160 km/h rappelle que la voiture est calibrée pour l’efficience et la sécurité plutôt que pour rouler vite longtemps. Avant de signer, vérifiez ce qui impacte vraiment le confort au long cours : qualité des sièges, insonorisation, maintien de voie, et gestion intelligente de la recharge sur trajet (prévision d’arrivée, préchauffage batterie, filtres sur les réseaux de charge). Enfin, gardez une part d’incertitude : sur un modèle récent, l’expérience réelle dépend aussi des mises à jour logicielles et du réseau après-vente local, deux points à confirmer selon votre région.
À qui s’adresse la GAC AION V ?
Points forts
- Autonomie WLTP élevée (510 km) qui réduit la fréquence des recharges en usage courant
- Recharge AC jusqu’à 11,0 kW : pratique et “simple” avec une borne à domicile
- Pic de charge DC annoncé à 180 kW, potentiellement utile sur longs trajets
- Performances suffisantes pour la route (0-100 en 7,9 s, 150 kW)
- Consommation WLTP contenue (167 Wh/km) pour un SUV, sur le papier
Points faibles
- L’autonomie réelle peut chuter sensiblement sur autoroute et par temps froid (écart WLTP/usages)
- La vitesse de recharge en voyage dépend de la courbe de charge, de la température et des bornes : le pic 180 kW n’est pas garanti
- Offre de versions limitée (ici 1) : moins de choix pour optimiser prix/équipements
- Modèle récent : incertitudes possibles sur la maturité logicielle et la couverture après-vente selon régions
