Comparaison Smart EQ fortwo vs MG Cyberster
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Smart EQ fortwo et le MG Cyberster sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
509 kmMG Cyberster
Plus rapide
5.00 sMG Cyberster
Plus grande batterie
77.00 kWhMG Cyberster
Charge rapide maximale
144 kWMG Cyberster
Charge AC maximale
11 kWMG Cyberster
Plus grand coffre
260 LSmart EQ fortwo
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | 509 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | 16.7 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 17.60 kWh | 77.00 kWh |
| Équivalent essence | - | 1.84 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 60 kW (82 ch) | 250 kW (340 ch) |
| Couple | 160 Nm | 475 Nm |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 195 km/h |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 11.80 s | 5.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 17,6 kWh | 77 kWh |
| * Capacité utile | 16,7 kWh | 73,2 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté gauche - Arrière |
| Puissance AC max | 4.6 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h25 | 4h26 |
| * Vitesse charge AC | - | 59 km/h |
| Port de charge DC | - | CCS |
| Emplacement port DC | - | Côté gauche - Arrière |
| Puissance DC max | - | 144 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | - | 31 min |
| * Vitesse charge DC | - | 504 km/h |
| Autocharge supporté | Non | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 2 695 mm | 4 535 mm |
| Largeur | 1 663 mm | 1 913 mm |
| Hauteur | 1 555 mm | 1 329 mm |
| Empattement | 1 873 mm | 2 690 mm |
| Poids à vide | 1 115 kg | 1 960 kg |
| PTAC | 1 320 kg | 2 110 kg |
| Charge utile max | 280 kg | 225 kg |
| Volume coffre | 260 l | 249 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | - |
| Sièges ISOFIX | 1 | - |
| Pompe à chaleur | - | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).