Comparaison JAC iEV7s vs BYD ATTO 3
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le JAC iEV7s et le BYD ATTO 3 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
470 kmBYD ATTO 3
Plus rapide
3.90 sBYD ATTO 3
Plus grande batterie
76.00 kWhBYD ATTO 3
Charge rapide maximale
220 kWBYD ATTO 3
Charge AC maximale
11 kWBYD ATTO 3
Plus grand coffre
490 LBYD ATTO 3
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 300 km | 470 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | 240 km | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 43.50 kWh | 76.00 kWh |
| Équivalent essence | - | - |
| Performances | ||
| Puissance | 85 kW (116 ch) | 330 kW (449 ch) |
| Couple | 270 Nm | 560 Nm |
| Vitesse maximale | 132 km/h | 200 km/h |
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 12.00 s | 3.90 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 43,5 kWh | 76 kWh |
| * Capacité utile | 41,3 kWh | 72,2 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | 8 ans |
| Kilométrage garanti | - | 250 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Avant - Centre | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 6.6 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h10 | 4h23 |
| * Vitesse charge AC | - | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Avant - Centre | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 37 kW | 220 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 1h09 | 20 min |
| * Vitesse charge DC | - | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Oui |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 135 mm | 4 455 mm |
| Largeur | 1 750 mm | 1 875 mm |
| Hauteur | 1 560 mm | 1 615 mm |
| Empattement | 2 490 mm | 2 720 mm |
| Poids à vide | 1 535 kg | 1 990 kg |
| PTAC | 1 870 kg | - |
| Charge utile max | 410 kg | - |
| Volume coffre | 250 l | 490 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | - |
| Sièges ISOFIX | 2 | - |
| Pompe à chaleur | - | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | - | Oui |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).