Comparaison NIO EL6 vs Toyota bZ4X
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le NIO EL6 et le Toyota bZ4X sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
529 kmNIO EL6
Plus rapide
4.50 sNIO EL6
Plus grande batterie
100.00 kWhNIO EL6
Charge rapide maximale
180 kWNIO EL6
Charge AC maximale
11 kWNIO EL6
Plus grand coffre
579 LNIO EL6
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 529 km | 515 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 506 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 20.4 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 100.00 kWh | 73.10 kWh |
| Équivalent essence | 2.24 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 360 kW (489 ch) | 252 kW (343 ch) |
| Couple | 700 Nm | 338 Nm |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Transmission intégrale | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 4.50 s | 5.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 100 kWh | 73,1 kWh |
| * Capacité utile | 95,0 kWh | 69,4 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Arrière | Côté gauche - Avant |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h45 | 4h13 |
| * Vitesse charge AC | 49 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | Côté gauche - Avant |
| Puissance DC max | 180 kW | 150 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 32 min | 28 min |
| * Vitesse charge DC | 516 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Oui | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Oui | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 854 mm | 4 690 mm |
| Largeur | 1 995 mm | 1 860 mm |
| Hauteur | 1 703 mm | 1 650 mm |
| Empattement | 2 915 mm | 2 850 mm |
| Poids à vide | 2 398 kg | 2 120 kg |
| PTAC | 2 843 kg | 2 585 kg |
| Charge utile max | 520 kg | 540 kg |
| Volume coffre | 579 l | 452 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 5 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Oui |
| Plateforme dédiée VE | Oui | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).