Comparaison Kia e-Soul vs Mitsubishi i-MiEV
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Kia e-Soul et le Mitsubishi i-MiEV sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
452 kmKia e-Soul
Plus rapide
7.90 sKia e-Soul
Plus grande batterie
67.50 kWhKia e-Soul
Charge rapide maximale
77 kWKia e-Soul
Charge AC maximale
7.2 kWKia e-Soul
Plus grand coffre
315 LKia e-Soul
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 452 km | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 15.7 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 67.50 kWh | 16.00 kWh |
| Équivalent essence | 1.73 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 150 kW (204 ch) | 47 kW (64 ch) |
| Couple | 395 Nm | 196 Nm |
| Vitesse maximale | 167 km/h | 130 km/h |
| Transmission | Traction avant | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 7.90 s | 15.90 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 67,5 kWh | 16 kWh |
| * Capacité utile | 64,1 kWh | 15,2 kWh |
| Architecture | 400 V | - |
| Période de garantie | 7 ans | - |
| Kilométrage garanti | 150 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 1 |
| Emplacement port AC | Avant - Gauche | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 7.2 kW | 3.7 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h56 | 2h44 |
| * Vitesse charge AC | 41 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CHAdeMO |
| Emplacement port DC | Avant - Gauche | Côté gauche - Arrière |
| Puissance DC max | 77 kW | 40 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 51 min | 23 min |
| * Vitesse charge DC | 287 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 195 mm | 3 475 mm |
| Largeur | 1 800 mm | 1 475 mm |
| Hauteur | 1 605 mm | 1 610 mm |
| Empattement | 2 600 mm | 2 550 mm |
| Poids à vide | 1 757 kg | 1 160 kg |
| PTAC | 2 180 kg | 1 450 kg |
| Charge utile max | 498 kg | 365 kg |
| Volume coffre | 315 l | 166 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | 4 ⭐ |
| ISOFIX | Oui | - |
| Sièges ISOFIX | 2 | - |
| Pompe à chaleur | Oui | - |
| Pompe à chaleur (série) | Non | - |
| Plateforme dédiée VE | - | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).