Comparaison BMW i3 vs Dacia Spring
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le BMW i3 et le Dacia Spring sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
308 kmBMW i3
Plus rapide
7.30 sBMW i3
Plus grande batterie
42.20 kWhBMW i3
Charge rapide maximale
49 kWBMW i3
Charge AC maximale
11 kWBMW i3
Plus grand coffre
308 LDacia Spring
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 308 km | 230 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 15.3 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 42.20 kWh | 26.80 kWh |
| Équivalent essence | 1.68 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 125 kW (170 ch) | 33 kW (45 ch) |
| Couple | 250 Nm | 125 Nm |
| Vitesse maximale | 150 km/h | 125 km/h |
| Transmission | Propulsion | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 7.30 s | 19.10 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 42,2 kWh | 26,8 kWh |
| * Capacité utile | 40,1 kWh | 25,5 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 8 ans | 8 ans |
| Kilométrage garanti | 160 000 km | 120 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Avant - Centre |
| Puissance AC max | 11 kW | 6.6 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h26 | 2h34 |
| * Vitesse charge AC | 65 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Avant - Centre |
| Puissance DC max | 49 kW | 34 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 50 min | 46 min |
| * Vitesse charge DC | 187 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 011 mm | 3 700 mm |
| Largeur | 1 775 mm | 1 622 mm |
| Hauteur | 1 598 mm | 1 516 mm |
| Empattement | 2 570 mm | 2 423 mm |
| Poids à vide | 1 345 kg | 1 009 kg |
| PTAC | 1 710 kg | 1 315 kg |
| Charge utile max | 440 kg | - |
| Volume coffre | 260 l | 308 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 4 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Non |
| Pompe à chaleur (série) | Non | Non |
| Plateforme dédiée VE | - | Non |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).