Comparaison Hyundai IONIQ vs BMW i4
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Hyundai IONIQ et le BMW i4 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
514 kmBMW i4
Plus rapide
6.00 sBMW i4
Plus grande batterie
70.30 kWhBMW i4
Charge rapide maximale
180 kWBMW i4
Charge AC maximale
11 kWBMW i4
Plus grand coffre
470 LBMW i4
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | 514 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 428 km |
| Consommation WLTP (TEL) | - | 14.7 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | 17.5 kWh/100km |
| Capacité batterie | 30.50 kWh | 70.30 kWh |
| Équivalent essence | - | 1.62 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 88 kW (120 ch) | 210 kW (286 ch) |
| Couple | 295 Nm | 400 Nm |
| Vitesse maximale | 165 km/h | 190 km/h |
| Transmission | Traction avant | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 9.90 s | 6.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 30,5 kWh | 70,3 kWh |
| * Capacité utile | 29,0 kWh | 66,8 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 6.6 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h56 | 4h03 |
| * Vitesse charge AC | - | 67 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 69 kW | 180 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 26 min | 23 min |
| * Vitesse charge DC | - | 716 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Oui |
| Protocole Plug & Charge | - | ISO 15118-2 & -20 |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 470 mm | 4 783 mm |
| Largeur | 1 820 mm | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 450 mm | 1 448 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 856 mm |
| Poids à vide | 1 495 kg | 2 070 kg |
| PTAC | 1 880 kg | 2 550 kg |
| Charge utile max | 460 kg | 555 kg |
| Volume coffre | 350 l | 470 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 5 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Oui |
| Plateforme dédiée VE | - | Non |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).