CUPRA Raval
Toutes les versions de la CUPRA Raval
Fiche technique de la CUPRA Raval
Côté efficacité, la Raval annonce une consommation WLTP entre 137 et 162 Wh/km. En pratique, attendez-vous à plus sur autoroute, par temps froid ou avec des pneus larges: l’écart peut se traduire par un arrêt de recharge en plus sur un long trajet. La plage d’autonomie WLTP 300–444 km sert surtout à comparer les versions entre elles.
La recharge AC monte jusqu’à 11,0 kW: utile si vous branchez souvent sur borne publique/entreprise, et suffisant à domicile (selon votre installation). En courant continu, le pic annoncé atteint 105 kW. Attention: la vitesse réelle dépend de la courbe de charge, de la température batterie et du niveau de charge au départ (un 10–80% n’a pas le même timing selon conditions).
Autonomie
| Autonomie WLTP | 300 km |
| Consommation WLTP | 137 Wh/km |
Batterie
| Batterie (brute) | 39,0 kWh |
| Architecture | 400 V |
Performances
| 0-100 km/h | 11,0 s |
| Puissance | 85 kW |
| Couple | 267 Nm |
| Vitesse max | 160 km/h |
Recharge
| Charge AC (max) | 11,0 kW |
| Charge DC (max) | 50 kW |
Dimensions & Poids
| Longueur | 4 046 mm |
| Largeur | 1 784 mm |
| Hauteur | 1 514 mm |
| Empattement | 2 599 mm |
| Poids à vide | 1 568 kg |
| Volume coffre | 441 L |
Présentation de la CUPRA Raval
La Cupra Raval est pensée comme une compacte électrique orientée ville et péri-urbain, sans ignorer les départs en week-end. L’intérêt principal, c’est la variété: batterie de 39,0 à 56,0 kWh, puissance de 85 à 166 kW, et des performances allant de 11,0 à 6,8 s au 0–100. Dit autrement, toutes les Raval ne racontent pas la même histoire: certaines versions privilégient le coût d’accès et la simplicité, d’autres visent des trajets plus polyvalents et des reprises plus franches.
Autonomie et usage réel
Sur le papier, l’autonomie WLTP s’étale de 300 à 444 km. Pour l’acheteur, l’enjeu est de relier ça à un scénario concret: nombre de kilomètres par jour, part d’autoroute, et possibilité de recharger souvent. En urbain/péri-urbain, la conso WLTP 137–162 Wh/km suggère un niveau d’efficience intéressant, mais le WLTP reste un protocole. Sur voie rapide à vitesse stabilisée, avec vent, pluie ou chauffage, l’autonomie utile peut baisser sensiblement. Si votre routine dépasse régulièrement 200–250 km entre deux recharges, la version la plus endurante a plus de sens; à l’inverse, si vous rechargez tous les soirs, une petite batterie peut suffire et réduire la facture à l’achat.
Recharge: ce qui change au quotidien
En AC, le plafond à 11,0 kW est un bon point pour “refaire le plein” pendant une nuit ou une journée de travail, à condition d’avoir la borne adaptée. À domicile, beaucoup d’utilisateurs restent limités par leur installation; le gain de l’AC 11 kW se voit surtout si vous enchaînez les trajets et avez besoin de récupérer vite plusieurs dizaines de kilomètres. En DC, la pointe à 105 kW peut dépanner sur autoroute, mais le critère le plus important est la régularité: une voiture qui garde une puissance correcte longtemps est souvent plus pratique qu’un pic élevé très bref. Comme les données de courbe et de préconditionnement peuvent varier selon versions et mises à jour, il faut garder une part d’incertitude sur les meilleurs temps d’arrêt réels. Enfin, la vitesse maxi annoncée 160–175 km/h n’est pas un critère d’achat majeur en France; l’essentiel est plutôt la stabilité, le bruit à vitesse légale et la sobriété.
À qui s’adresse la CUPRA Raval ?
Points forts
- Gamme de versions large: autonomie WLTP 300–444 km selon configuration
- Recharge AC jusqu’à 11,0 kW, pratique en borne publique/entreprise
- Recharge DC annoncée à 105 kW pour les trajets occasionnels
- Performances très variables (0–100 de 11,0 à 6,8 s): choix possible entre efficacité et dynamisme
- Consommation WLTP contenue à l’échelle du segment (137–162 Wh/km)
Points faibles
- Autonomie réelle sensible aux conditions (froid/autoroute): le WLTP surestime souvent les longs trajets
- Le pic DC 105 ne garantit pas un 10–80% rapide: la courbe et la température batterie comptent
- Les versions d’entrée de gamme peuvent limiter la polyvalence si vous ne rechargez pas souvent
- Vitesse max 160–175 km/h: peu utile, mais rouler vite augmente fortement la conso
- Données de recharge et d’efficience susceptibles d’évoluer (logiciel, pneus, millésime): vérifiez les essais/retours sur la version visée
