Ferrari Luce
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Ferrari Luce
2026Fiche technique de la Ferrari Luce
Sur le papier, la Luce affiche une autonomie WLTP de 530 à 530 km et une grosse batterie (122,0 à 122,0 kWh). En pratique, sans donnée de consommation WLTP (non communiquée ici), il faut anticiper une variabilité importante selon la vitesse, la température et surtout le type de pneus. Sur autoroute, une Ferrari performante peut perdre plus vite des kilomètres qu’une berline orientée efficience.
Côté performances, on parle d’un niveau extrême : puissance 772 à 772 kW, accélération de l’arrêt à cent km/h en 2,5 à 2,5 s, et vitesse de pointe 310 à 310 km/h. Pour la recharge, la Luce annonce jusqu’à 22,0 kW en AC (utile à domicile si installation adaptée) et jusqu’à 350 kW en DC. Attention : la puissance “max” ne dit pas tout, la courbe de charge et le préconditionnement batterie font la différence sur un trajet.
Autonomie
| Autonomie WLTP | 530 km |
| Consommation WLTP | Aucune donnée |
Batterie
| Batterie (brute) | 122,0 kWh |
| Architecture | 800 V |
Performances
| 0-100 km/h | 2,5 s |
| Puissance | 772 kW |
| Couple | 990 Nm |
| Vitesse max | 310 km/h |
Recharge
| Charge AC (max) | 22,0 kW |
| Charge DC (max) | 350 kW |
Dimensions & Poids
| Longueur | 5 026 mm |
| Largeur | 1 999 mm |
| Hauteur | 1 544 mm |
| Empattement | 2 961 mm |
| Poids à vide | 2 260 kg |
| Volume coffre | 597 L |
Présentation de la Ferrari Luce
La Ferrari Luce n’est pas une électrique “raisonnable”. Elle vise d’abord des sensations et une réponse instantanée, tout en ajoutant une dimension nouvelle : la recharge. Sur route, cela se traduit par une poussée immédiate, une réserve de puissance massive et une capacité à enchaîner les relances sans délai. En revanche, l’usage réel dépendra beaucoup de votre environnement : si votre quotidien inclut souvent de longs trajets autoroutiers, l’autonomie WLTP (530 à 530 km) doit être vue comme un indicateur, pas une promesse. La vitesse, le froid et un style de conduite “Ferrari” peuvent réduire fortement l’autonomie utile et multiplier les arrêts.
Recharge : ce qui change vraiment sur les longs trajets
La Luce peut théoriquement encaisser jusqu’à 350 kW en recharge rapide. C’est un chiffre de haut niveau, mais la vitesse de recharge réelle dépend du réseau et de la courbe : une borne annoncée à forte puissance ne garantit pas que la voiture la maintienne longtemps. Pour juger, cherchez des retours sur le temps typique entre “niveau bas” et “niveau confortable” et vérifiez si la voiture préconditionne automatiquement la batterie en approche d’une borne. En AC, le chargeur jusqu’à 22,0 kW peut être un vrai avantage si vous avez accès à une borne triphasée (domicile haut de gamme, entreprise, parking équipé). Si vous rechargez surtout sur prise ou sur une wallbox limitée, cet avantage devient moins déterminant.
À l’achat : les points à valider avant de choisir
Première question : votre priorité est-elle la performance ou la polyvalence ? La puissance (772 à 772 kW) et l’accélération (2,5 à 2,5 s) sont spectaculaires, mais elles s’accompagnent souvent de compromis : pneus larges (coût et usure), confort possiblement ferme, et attention accrue à la gestion thermique lors d’une conduite soutenue. Deuxième point : l’équipement. Sur un modèle comme celui-ci, certaines options peuvent changer le quotidien (sièges, insonorisation, aides de conduite, caméras, qualité audio). Troisième point : la logistique de charge. Si vous n’avez pas une solution fiable à domicile ou au travail, la dépendance au réseau public devient centrale, et l’expérience varie énormément selon les régions. Enfin, gardez en tête la revente : sur un modèle très haut de gamme et très puissant, les préférences de marché (autonomie réelle, recharge, options) peuvent peser plus que la fiche technique.
À qui s’adresse la Ferrari Luce ?
Points forts
- Performances de tout premier plan (puissance 772–772 kW, accélération 2,5–2,5 s)
- Autonomie WLTP annoncée 530–530 km avec grosse batterie 122,0–122,0 kWh
- Recharge rapide DC jusqu’à 350 kW (potentiellement favorable sur grands axes bien équipés)
- Charge AC jusqu’à 22,0 kW : avantage pour la recharge “destination” et certains domiciles/entreprises
- Vitesse de pointe 310–310 km/h, positionnement clairement exclusif
Points faibles
- Puissance de charge max non suffisante : sans courbe de charge, le temps réel d’arrêt reste incertain
- Donnée de consommation WLTP absente ici : difficile d’anticiper précisément l’autonomie sur autoroute et en hiver
- Coûts d’usage potentiellement élevés (pneus performants, assurance, entretien lié au niveau de performance)
- Polyvalence à confirmer selon options et réglages : confort, rayon de braquage, garde au sol et praticité peuvent limiter le quotidien
- Dépendance plus forte au réseau public si vous n’avez pas de recharge privée, avec expérience très variable selon les zones