Comparaison Ford Mustang Mach-E vs Audi e-tron GT
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Ford Mustang Mach-E et le Audi e-tron GT sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
540 kmFord Mustang Mach-E
Plus efficace
187 Wh/kmFord Mustang Mach-E
Plus rapide
4.10 sAudi e-tron GT
Plus grande batterie
98.70 kWhFord Mustang Mach-E
Charge rapide maximale
268 kWAudi e-tron GT
Charge AC maximale
11 kWFord Mustang Mach-E
Plus grand coffre
519 LFord Mustang Mach-E
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 540 km | 487 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 18.7 kWh/100km | 19.9 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 98.70 kWh | 93.40 kWh |
| Équivalent essence | 2.06 l/100km | 2.19 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 258 kW (351 ch) | 390 kW (530 ch) |
| Couple | 580 Nm | 640 Nm |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 245 km/h |
| Transmission | Transmission intégrale | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 5.80 s | 4.10 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 98,7 kWh | 93,4 kWh |
| * Capacité utile | 93,8 kWh | 88,7 kWh |
| Architecture | 400 V | 800 V |
| Période de garantie | 8 ans | - |
| Kilométrage garanti | 160 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Avant | Côté conducteur - Avant |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h41 | 5h23 |
| * Vitesse charge AC | 53 km/h | 50 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Avant | Côté passager - Avant |
| Puissance DC max | 107 kW | 268 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 54 min | 20 min |
| * Vitesse charge DC | 335 km/h | 788 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Oui | Non |
| Protocole Plug & Charge | ISO 15118-2 | - |
| Préconditionnement batterie | Oui | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Oui | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 713 mm | 4 990 mm |
| Largeur | 1 881 mm | 1 960 mm |
| Hauteur | 1 624 mm | 1 410 mm |
| Empattement | 2 984 mm | 2 900 mm |
| Poids à vide | 2 257 kg | 2 350 kg |
| PTAC | 2 690 kg | 2 840 kg |
| Charge utile max | 508 kg | 565 kg |
| Volume coffre | 519 l | 405 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 5 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Non | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | - | Oui |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).