Comparaison Ford Focus vs Peugeot iOn
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Ford Focus et le Peugeot iOn sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Plus rapide
11.40 sFord Focus
Plus grande batterie
23.00 kWhFord Focus
Charge rapide maximale
40 kWPeugeot iOn
Charge AC maximale
6.6 kWFord Focus
Plus grand coffre
237 LFord Focus
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | - | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | - | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 23.00 kWh | 16.00 kWh |
| Équivalent essence | - | - |
| Performances | ||
| Puissance | 107 kW (145 ch) | 47 kW (64 ch) |
| Couple | 250 Nm | 180 Nm |
| Vitesse maximale | 135 km/h | 130 km/h |
| Transmission | Traction avant | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 11.40 s | 15.90 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 23 kWh | 16 kWh |
| * Capacité utile | 21,9 kWh | 15,2 kWh |
| Architecture | - | - |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 1 | Type 1 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Avant | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 6.6 kW | 3.7 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 2h12 | 2h44 |
| * Vitesse charge AC | - | - |
| Port de charge DC | - | CHAdeMO |
| Emplacement port DC | - | Côté gauche - Arrière |
| Puissance DC max | - | 40 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | - | 23 min |
| * Vitesse charge DC | - | - |
| Autocharge supporté | Non | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 358 mm | 3 474 mm |
| Largeur | 1 823 mm | 1 475 mm |
| Hauteur | 1 466 mm | 1 600 mm |
| Empattement | - | 2 550 mm |
| Poids à vide | 1 700 kg | 1 140 kg |
| PTAC | 2 085 kg | 1 450 kg |
| Charge utile max | 460 kg | 385 kg |
| Volume coffre | 237 l | 166 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | 4 ⭐ |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | - | - |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).