Comparaison Kia e-Niro vs Toyota bZ4X
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Kia e-Niro et le Toyota bZ4X sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
568 kmToyota bZ4X
Plus rapide
7.40 sToyota bZ4X
Plus grande batterie
73.10 kWhToyota bZ4X
Charge rapide maximale
150 kWToyota bZ4X
Charge AC maximale
11 kWToyota bZ4X
Plus grand coffre
452 LToyota bZ4X
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 455 km | 568 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 559 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 15.9 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 67.50 kWh | 73.10 kWh |
| Équivalent essence | 1.75 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 150 kW (204 ch) | 165 kW (224 ch) |
| Couple | 395 Nm | 269 Nm |
| Vitesse maximale | 167 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 7.80 s | 7.40 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 67,5 kWh | 73,1 kWh |
| * Capacité utile | 64,1 kWh | 69,4 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 7 ans | - |
| Kilométrage garanti | 150 000 km | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Avant - Centre | Côté gauche - Avant |
| Puissance AC max | 7.2 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 5h56 | 4h13 |
| * Vitesse charge AC | 41 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Avant - Centre | Côté gauche - Avant |
| Puissance DC max | 77 kW | 150 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 51 min | 28 min |
| * Vitesse charge DC | 283 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 375 mm | 4 690 mm |
| Largeur | 1 805 mm | 1 860 mm |
| Hauteur | 1 570 mm | 1 650 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 850 mm |
| Poids à vide | 1 812 kg | 2 025 kg |
| PTAC | 2 230 kg | 2 465 kg |
| Charge utile max | 493 kg | 515 kg |
| Volume coffre | 451 l | 452 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | - | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | - | Oui |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).