Comparaison Citroën ë-Berlingo vs Audi e-tron GT
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Citroën ë-Berlingo et le Audi e-tron GT sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
487 kmAudi e-tron GT
Plus efficace
199 Wh/kmAudi e-tron GT
Plus rapide
4.10 sAudi e-tron GT
Plus grande batterie
93.40 kWhAudi e-tron GT
Charge rapide maximale
268 kWAudi e-tron GT
Charge AC maximale
11 kWAudi e-tron GT
Plus grand coffre
1350 LCitroën ë-Berlingo
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 106 km | 487 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 25.7 kWh/100km | 19.9 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 22.50 kWh | 93.40 kWh |
| Équivalent essence | 2.83 l/100km | 2.19 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 49 kW (67 ch) | 390 kW (530 ch) |
| Couple | 200 Nm | 640 Nm |
| Vitesse maximale | 110 km/h | 245 km/h |
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale |
| Accélération 0-100 km/h | 19.50 s | 4.10 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 22,5 kWh | 93,4 kWh |
| * Capacité utile | 21,4 kWh | 88,7 kWh |
| Architecture | 400 V | 800 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 1 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Avant | Côté conducteur - Avant |
| Puissance AC max | 3.7 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 3h51 | 5h23 |
| * Vitesse charge AC | 13 km/h | 50 km/h |
| Port de charge DC | CHAdeMO | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | Côté passager - Avant |
| Puissance DC max | 40 kW | 268 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 33 min | 20 min |
| * Vitesse charge DC | 91 km/h | 788 km/h |
| Autocharge supporté | Non | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 380 mm | 4 990 mm |
| Largeur | 1 857 mm | 1 960 mm |
| Hauteur | 1 822 mm | 1 410 mm |
| Empattement | 2 728 mm | 2 900 mm |
| Poids à vide | 1 679 kg | 2 350 kg |
| PTAC | 2 175 kg | 2 840 kg |
| Charge utile max | 571 kg | 565 kg |
| Volume coffre | 1 350 l | 405 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 4 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | Non | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | - | Oui |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).