Comparaison Kia Niro vs BYD ATTO 2
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Kia Niro et le BYD ATTO 2 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
463 kmKia Niro
Plus rapide
7.80 sKia Niro
Plus grande batterie
68.00 kWhKia Niro
Charge rapide maximale
155 kWBYD ATTO 2
Charge AC maximale
11 kWKia Niro
Plus grand coffre
475 LKia Niro
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 463 km | 420 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 16.4 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 68.00 kWh | 64.80 kWh |
| Équivalent essence | 1.80 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 150 kW (204 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Couple | 255 Nm | 310 Nm |
| Vitesse maximale | 167 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 7.80 s | 7.90 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 68 kWh | 64,8 kWh |
| * Capacité utile | 64,6 kWh | 61,6 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 7 ans | 8 ans |
| Kilométrage garanti | 150 000 km | 200 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Avant - Centre | Côté droit - Avant |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 3h55 | 3h44 |
| * Vitesse charge AC | 60 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Avant - Centre | Côté droit - Avant |
| Puissance DC max | 80 kW | 155 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 50 min | 24 min |
| * Vitesse charge DC | 285 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Oui | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Oui | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Oui | Oui |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 420 mm | 4 310 mm |
| Largeur | 1 825 mm | 1 830 mm |
| Hauteur | 1 570 mm | 1 675 mm |
| Empattement | 2 720 mm | 2 620 mm |
| Poids à vide | 1 757 kg | 1 680 kg |
| PTAC | 2 200 kg | - |
| Charge utile max | 518 kg | - |
| Volume coffre | 475 l | 400 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | 4 ⭐ | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 3 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Non | Oui |
| Plateforme dédiée VE | Non | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).