Comparaison MG IM5 vs Ford Capri
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le MG IM5 et le Ford Capri sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
489 kmMG IM5
Plus rapide
6.80 sMG IM5
Plus grande batterie
75.00 kWhMG IM5
Charge rapide maximale
150 kWMG IM5
Charge AC maximale
11 kWMG IM5
Plus grand coffre
572 LFord Capri
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 489 km | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 17.5 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 75.00 kWh | 55.00 kWh |
| Équivalent essence | 1.93 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 217 kW (295 ch) | 125 kW (170 ch) |
| Couple | 450 Nm | 310 Nm |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 6.80 s | 9.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 75 kWh | 55 kWh |
| * Capacité utile | 71,3 kWh | 52,3 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | 7 ans | 8 ans |
| Kilométrage garanti | 150 000 km | 160 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté gauche - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h19 | 3h10 |
| * Vitesse charge AC | 57 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 150 kW | 145 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 29 min | 22 min |
| * Vitesse charge DC | 501 km/h | - |
| Autocharge supporté | Non | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Oui |
| Protocole Plug & Charge | - | ISO 15118-2 |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 931 mm | 4 643 mm |
| Largeur | 1 960 mm | 1 872 mm |
| Hauteur | 1 474 mm | 1 626 mm |
| Empattement | 2 950 mm | 2 767 mm |
| Poids à vide | 2 180 kg | 1 914 kg |
| PTAC | 2 610 kg | 2 500 kg |
| Charge utile max | 505 kg | 661 kg |
| Volume coffre | 457 l | 572 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | - | Oui |
| Sièges ISOFIX | - | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Non |
| Plateforme dédiée VE | - | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).