Comparaison Mazda 6e vs Ford Capri
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Mazda 6e et le Ford Capri sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
552 kmMazda 6e
Plus rapide
7.80 sMazda 6e
Plus grande batterie
80.00 kWhMazda 6e
Charge rapide maximale
145 kWFord Capri
Charge AC maximale
11 kWMazda 6e
Plus grand coffre
572 LFord Capri
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 552 km | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 16.5 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 80.00 kWh | 55.00 kWh |
| Équivalent essence | 1.82 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 180 kW (245 ch) | 125 kW (170 ch) |
| Couple | 320 Nm | 310 Nm |
| Vitesse maximale | 175 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 7.80 s | 9.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 80 kWh | 55 kWh |
| * Capacité utile | 76,0 kWh | 52,3 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | 8 ans |
| Kilométrage garanti | - | 160 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h36 | 3h10 |
| * Vitesse charge AC | 60 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 90 kW | 145 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 52 min | 22 min |
| * Vitesse charge DC | 319 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Oui |
| Protocole Plug & Charge | - | ISO 15118-2 |
| Préconditionnement batterie | Non | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 921 mm | 4 643 mm |
| Largeur | 1 890 mm | 1 872 mm |
| Hauteur | 1 491 mm | 1 626 mm |
| Empattement | 2 895 mm | 2 767 mm |
| Poids à vide | 2 037 kg | 1 914 kg |
| PTAC | 2 387 kg | 2 500 kg |
| Charge utile max | 425 kg | 661 kg |
| Volume coffre | 456 l | 572 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Non |
| Plateforme dédiée VE | Oui | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).