Comparaison Audi Q8 Sportback e-tron vs BMW iX1
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Audi Q8 Sportback e-tron et le BMW iX1 sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
600 kmAudi Q8 Sportback e-tron
Plus efficace
154 Wh/kmBMW iX1
Plus rapide
5.60 sAudi Q8 Sportback e-tron
Plus grande batterie
114.00 kWhAudi Q8 Sportback e-tron
Charge rapide maximale
168 kWAudi Q8 Sportback e-tron
Charge AC maximale
11 kWAudi Q8 Sportback e-tron
Plus grand coffre
528 LAudi Q8 Sportback e-tron
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 600 km | 475 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | 487 km | 430 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 19.9 kWh/100km | 15.4 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | 24.1 kWh/100km | 17.2 kWh/100km |
| Capacité batterie | 114.00 kWh | 66.50 kWh |
| Équivalent essence | 2.19 l/100km | 1.69 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 300 kW (408 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Couple | 664 Nm | 247 Nm |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 170 km/h |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 5.60 s | 8.30 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 114 kWh | 66,5 kWh |
| * Capacité utile | 108,3 kWh | 63,2 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté passager - Avant | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 6h34 | 3h50 |
| * Vitesse charge AC | 50 km/h | 64 km/h |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté conducteur - Avant | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 168 kW | 128 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 40 min | 30 min |
| * Vitesse charge DC | 494 km/h | 486 km/h |
| Autocharge supporté | Oui | Oui |
| Plug & Charge supporté | Oui | Non |
| Protocole Plug & Charge | ISO 15118-2 | - |
| Préconditionnement batterie | Oui | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 915 mm | 4 500 mm |
| Largeur | 1 937 mm | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 619 mm | 1 616 mm |
| Empattement | 2 928 mm | 2 692 mm |
| Poids à vide | 2 585 kg | 1 940 kg |
| PTAC | 3 180 kg | 2 435 kg |
| Charge utile max | 670 kg | 570 kg |
| Volume coffre | 528 l | 490 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | - |
| Sièges ISOFIX | 3 | - |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Oui |
| Plateforme dédiée VE | Non | Non |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).