Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé
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Fiche technique de la Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé
Sur le papier, la fiche technique est impressionnante : batterie d’environ 111,0–111,0 kWh, autonomie WLTP 696–700 km et consommation WLTP 178–179 Wh/km. Dans la vraie vie, une berline-coupé lourde et très performante peut s’éloigner de ces chiffres dès que vous roulez vite, qu’il fait froid, ou que vous exploitez la puissance. L’intérêt, c’est qu’à vitesse stabilisée et conduite douce, la grosse batterie offre une marge confortable pour les trajets longs, mais il faut rester lucide : l’autonomie “AMG” dépend énormément du pied droit.
Côté recharge, on a 11,0 kW en AC (pratique à domicile/au bureau, mais pas “ultra-rapide”) et jusqu’à 600 kW en DC. Attention : ce maximum dépend des bornes disponibles, de la température batterie et du niveau de charge au départ. Beaucoup de stations ne délivrent pas ce pic, ou le partagent entre plusieurs voitures. Concrètement, l’intérêt est surtout une forte capacité à reprendre des kilomètres vite sur autoroute, à condition de planifier les arrêts et d’arriver bas en batterie pour profiter d’une bonne puissance moyenne.
Autonomie
| Autonomie WLTP | 696 km |
| Consommation WLTP | 179 Wh/km |
Batterie
| Batterie (brute) | 111,0 kWh |
| Architecture | 800 V |
Performances
| 0-100 km/h | 2,4 s |
| Puissance | 860 kW |
| Couple | 2 000 Nm |
| Vitesse max | 300 km/h |
Recharge
| Charge AC (max) | 11,0 kW |
| Charge DC (max) | 600 kW |
Dimensions & Poids
| Longueur | 5 094 mm |
| Largeur | 1 959 mm |
| Hauteur | 1 411 mm |
| Empattement | 3 040 mm |
| Poids à vide | 2 535 kg |
| Volume coffre | 415 L |
Présentation de la Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé
La Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique joue la carte du “grand tourisme” moderne : une voiture faite pour aller vite, loin, et avec du confort. Sur route, la promesse est celle d’une accélération immédiate et répétable, avec un 0-100 annoncé entre 2,8 et 2,4 s selon version, et une vitesse de pointe jusqu’à 300–300 km/h. Dit autrement : les dépassements deviennent faciles, parfois trop. Ce niveau de performances a des conséquences concrètes : pneus chers, usure accélérée si vous attaquez souvent, et vigilance sur le couple instantané sous la pluie. Pour un usage quotidien calme, l’auto restera silencieuse et fluide, mais vous transportez quand même une mécanique (et une masse) dimensionnée pour la piste.
Longs trajets : l’écart entre fiche et réalité
Avec 696–700 km WLTP, l’AMG GT 4-Door peut sembler “sans contrainte”. En pratique, sur autoroute à vitesse soutenue, l’autonomie utile baisse : c’est normal sur un véhicule puissant, avec une grande surface frontale et des pneumatiques larges. Le point positif, c’est la réserve d’énergie via une batterie de 111,0–111,0 kWh, qui aide à limiter le stress. Le point à surveiller, c’est la recharge : le pic DC jusqu’à 600 kW est une valeur maximale. Votre expérience dépendra davantage de la puissance moyenne sur la courbe, de la disponibilité des bornes et du préconditionnement de la batterie. Si vous voyagez beaucoup, vérifiez vos itinéraires habituels (réseau, affluence, fiabilité) : c’est souvent là que se joue le “confort” électrique, plus que sur le WLTP.
Recharge au quotidien : simple, mais pas la plus rapide en AC
À domicile, le plafond à 11,0 kW suffit largement pour recharger la nuit si vous avez une wallbox adaptée et une installation électrique cohérente. En revanche, si vous comptiez sur des recharges AC très rapides (certains véhicules montent plus haut), ce n’est pas le cas ici. L’auto est donc idéale si vous pouvez recharger régulièrement là où elle dort. Sans solution de recharge privée, l’usage devient plus dépendant des bornes publiques, ce qui peut être contraignant vu le gabarit, le budget d’utilisation et la puissance à gérer. Enfin, gardez un point en tête : sur ce type de voiture, la consommation réelle varie énormément avec le style de conduite ; la meilleure “option” pour l’autonomie reste souvent… de lever un peu le pied.
À qui s’adresse la Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé ?
Points forts
- Performances de référence : 600 à 860 et 0-100 en 2,8–2,4 s
- Grande autonomie WLTP annoncée : 696–700 km
- Très gros potentiel de recharge rapide : jusqu’à 600 kW (selon borne/conditions)
- Recharge à domicile simple via AC jusqu’à 11,0 kW
- Positionnement grand tourisme : fait pour les longs trajets rapides et confortables
Points faibles
- Le pic DC (jusqu’à 600 kW) n’est pas garanti : dépend du réseau, de la courbe de charge et du préconditionnement
- Consommation réelle potentiellement élevée dès que vous roulez vite ou fort, malgré le WLTP 178–179 Wh/km
- Coûts d’usage élevés (pneus/freins/assurance) amplifiés par le poids et la puissance
- AC limité à 11,0 kW : moins pratique si vous comptez sur de l’AC très rapide en public
- Gabarit et masse : moins agile en ville/parkings, et plus sensible à l’usure en conduite sportive
