Comparaison Citroën ë-Berlingo vs Mercedes-Benz eVito Tourer
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le Citroën ë-Berlingo et le Mercedes-Benz eVito Tourer sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
153 kmMercedes-Benz eVito Tourer
Plus efficace
257 Wh/kmCitroën ë-Berlingo
Plus rapide
16.00 sMercedes-Benz eVito Tourer
Plus grande batterie
41.40 kWhMercedes-Benz eVito Tourer
Charge rapide maximale
40 kWCitroën ë-Berlingo
Charge AC maximale
7.4 kWMercedes-Benz eVito Tourer
Plus grand coffre
1350 LCitroën ë-Berlingo
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 106 km | 153 km |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | 131 km |
| Consommation WLTP (TEL) | 25.7 kWh/100km | 29.9 kWh/100km |
| Consommation WLTP (TEH) | - | 31.1 kWh/100km |
| Capacité batterie | 22.50 kWh | 41.40 kWh |
| Équivalent essence | 2.83 l/100km | 3.29 l/100km |
| Performances | ||
| Puissance | 49 kW (67 ch) | 85 kW (116 ch) |
| Couple | 200 Nm | 295 Nm |
| Vitesse maximale | 110 km/h | 120 km/h |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Accélération 0-100 km/h | 19.50 s | 16.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 22,5 kWh | 41,4 kWh |
| * Capacité utile | 21,4 kWh | 39,3 kWh |
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Période de garantie | - | - |
| Kilométrage garanti | - | - |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 1 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Avant | Côté gauche - Centre |
| Puissance AC max | 3.7 kW | 7.4 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 3h51 | 3h33 |
| * Vitesse charge AC | 13 km/h | 22 km/h |
| Port de charge DC | CHAdeMO | - |
| Emplacement port DC | Côté gauche - Arrière | - |
| Puissance DC max | 40 kW | - |
| * Temps charge DC (20-80%) | 33 min | - |
| * Vitesse charge DC | 91 km/h | - |
| Autocharge supporté | Non | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Non |
| Protocole Plug & Charge | - | - |
| Préconditionnement batterie | Non | Non |
| Préconditionnement auto (GPS) | Non | Non |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Non | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 4 380 mm | 5 140 mm |
| Largeur | 1 857 mm | 1 928 mm |
| Hauteur | 1 822 mm | 1 934 mm |
| Empattement | 2 728 mm | 3 200 mm |
| Poids à vide | 1 679 kg | 2 260 kg |
| PTAC | 2 175 kg | 3 200 kg |
| Charge utile max | 571 kg | 1 015 kg |
| Volume coffre | 1 350 l | 990 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 9 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | - | - |
| Sièges ISOFIX | - | - |
| Pompe à chaleur | Non | Non |
| Pompe à chaleur (série) | - | - |
| Plateforme dédiée VE | - | - |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).