Comparaison XPENG P7 vs Ford Capri
Quel est le meilleur choix électrique ? Ce face-à-face détaillé oppose le XPENG P7 et le Ford Capri sur les critères fondamentaux : autonomie WLTP, capacité utile de batterie et vitesse de recharge DC maximale. Nous avons passé au crible toutes les caractéristiques techniques et les performances réelles pour vous offrir le comparatif le plus complet. Découvrez immédiatement quel modèle s’impose et réservez votre prochain essai.
Comparaison des performances
Points clés de la comparaison
Meilleure autonomie
530 kmXPENG P7
Plus rapide
6.20 sXPENG P7
Plus grande batterie
74.90 kWhXPENG P7
Charge rapide maximale
446 kWXPENG P7
Charge AC maximale
11 kWXPENG P7
Plus grand coffre
573 LXPENG P7
Comparaison détaillée
2 véhicules sélectionnés
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Autonomie et Consommation | ||
| Autonomie WLTP (TEL) | 530 km | - |
| Autonomie WLTP (TEH) | - | - |
| Consommation WLTP (TEL) | 16.7 kWh/100km | - |
| Consommation WLTP (TEH) | - | - |
| Capacité batterie | 74.90 kWh | 55.00 kWh |
| Équivalent essence | 1.84 l/100km | - |
| Performances | ||
| Puissance | 230 kW (313 ch) | 125 kW (170 ch) |
| Couple | 450 Nm | 310 Nm |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 160 km/h |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Accélération 0-100 km/h | 6.20 s | 9.00 s |
| Batterie | ||
| Capacité brute | 74,9 kWh | 55 kWh |
| * Capacité utile | 71,2 kWh | 52,3 kWh |
| Architecture | 800 V | 400 V |
| Période de garantie | - | 8 ans |
| Kilométrage garanti | - | 160 000 km |
| Recharge | ||
| Port de charge AC | Type 2 | Type 2 |
| Emplacement port AC | Côté droit - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance AC max | 11 kW | 11 kW |
| * Temps charge AC (20-80%) | 4h19 | 3h10 |
| * Vitesse charge AC | 59 km/h | - |
| Port de charge DC | CCS | CCS |
| Emplacement port DC | Côté droit - Arrière | Côté droit - Arrière |
| Puissance DC max | 446 kW | 145 kW |
| * Temps charge DC (20-80%) | 10 min | 22 min |
| * Vitesse charge DC | 1562 km/h | - |
| Autocharge supporté | Oui | Non |
| Plug & Charge supporté | Non | Oui |
| Protocole Plug & Charge | - | ISO 15118-2 |
| Préconditionnement batterie | Oui | Oui |
| Préconditionnement auto (GPS) | Oui | Oui |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Oui | Non |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Non | Non |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Non | Non |
| Dimensions et Poids | ||
| Longueur | 5 071 mm | 4 643 mm |
| Largeur | 1 937 mm | 1 872 mm |
| Hauteur | 1 512 mm | 1 626 mm |
| Empattement | 3 000 mm | 2 767 mm |
| Poids à vide | 2 175 kg | 1 914 kg |
| PTAC | 2 585 kg | 2 500 kg |
| Charge utile max | 485 kg | 661 kg |
| Volume coffre | 573 l | 572 l |
| Volume coffre max | - | - |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Informations diverses | ||
| Note de sécurité (NCAP) | - | - |
| ISOFIX | Oui | Oui |
| Sièges ISOFIX | 2 | 2 |
| Pompe à chaleur | Oui | Oui |
| Pompe à chaleur (série) | Oui | Non |
| Plateforme dédiée VE | Oui | Oui |
* Estimations : Les valeurs marquées d'un astérisque sont des estimations calculées. La capacité utile correspond à 95% de la capacité brute de la batterie. Les temps et vitesses de charge sont calculés avec un rendement de 90%. Pour la recharge rapide DC, la puissance moyenne utilisée est estimée à 65% de la puissance maximale. Les valeurs de consommation et d'autonomie peuvent varier selon les conditions réelles d'utilisation (température, style de conduite, état de la batterie, puissance réelle de la borne, etc.).