Citroën C-Zero
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Citroën C-Zero
2016 - 2020
Citroën C-Zero
2011 - 2016Fiche technique de la Citroën C-Zero
La C-Zero repose sur une mécanique électrique simple et éprouvée. Son moteur développe entre 47 et 47 kW, ce qui se traduit par **des accélérations suffisantes pour s’insérer facilement en ville**, même si le 0 à 100 km/h en 15,9 s rappelle qu’elle n’est pas conçue pour la performance. La vitesse maximale, comprise entre 130 et 130 km/h, autorise des portions de voie rapide, mais son terrain de jeu naturel reste clairement la circulation urbaine.
La batterie de 16,0 à 16,0 kWh permet une autonomie WLTP d’environ 100 km. **Dans la pratique, cela correspond à plusieurs jours de trajets urbains**, à condition de rester dans un usage cohérent. La consommation autour de 170 Wh/km reflète un véhicule léger et efficient. Côté recharge, la C-Zero accepte jusqu’à 3,7 kW en AC et 40 kW en DC, **un atout rare à l’époque pour une citadine**, facilitant les recharges ponctuelles sur borne rapide.
Autonomie
| Autonomie WLTP | 100 km |
| Consommation WLTP | 170 Wh/km |
Batterie
| Batterie (brute) | 16,0 kWh |
| Architecture | Aucune donnée |
Performances
| 0-100 km/h | 15,9 s |
| Puissance | 47 kW |
| Couple | 196 Nm |
| Vitesse max | 130 km/h |
Recharge
| Charge AC (max) | 3,7 kW |
| Charge DC (max) | 40 kW |
Dimensions & Poids
| Longueur | 3 480 mm |
| Largeur | 1 475 mm |
| Hauteur | 1 600 mm |
| Empattement | 2 550 mm |
| Poids à vide | 1 140 kg |
| Volume coffre | 166 L |
Présentation de la Citroën C-Zero
La Citroën C-Zero est née à une époque où la voiture électrique cherchait encore ses repères. Elle incarne une vision pragmatique : **proposer une solution de mobilité électrique compacte, facile à comprendre et à utiliser**, sans chercher à rivaliser avec des modèles plus polyvalents. Son gabarit réduit et son rayon de braquage en font une alliée naturelle en ville, là où chaque manœuvre compte et où le silence de fonctionnement prend tout son sens.
Une voiture pensée pour le quotidien urbain
Au volant, la C-Zero privilégie la fluidité. Les démarrages sont doux, la conduite détendue, et l’absence de boîte de vitesses simplifie tout. **Elle s’intègre facilement dans une routine domicile-travail**, des courses ou des déplacements intra-muros. En revanche, il faut accepter ses limites hors de ce cadre : autoroute fréquente et longs trajets ne sont pas son domaine de prédilection. Cette cohérence d’usage est essentielle pour en être satisfait.
Un choix rationnel sur le marché de l’occasion
Aujourd’hui, la C-Zero trouve surtout sa place en seconde main. **Son positionnement tarifaire devient alors très attractif pour une première voiture électrique**, ou comme second véhicule du foyer. Elle permet de découvrir l’électrique sans investissement démesuré, à condition de disposer d’une solution de recharge adaptée. Son équipement reste simple, parfois daté, mais l’essentiel est là pour un usage quotidien sans stress.
À qui s’adresse la Citroën C-Zero ?
Points forts
- Format ultra-compact idéal en ville
- Conduite électrique simple et rassurante
- Recharge DC jusqu’à 40 kW, rare pour une citadine de cette époque
- Coût d’accès attractif sur le marché de l’occasion
- Silence et douceur de fonctionnement
Points faibles
- Autonomie limitée à environ 100 km WLTP
- Performances modestes hors milieu urbain
- Équipements et présentation intérieure datés
- Recharge AC limitée à 3,7 kW
- Polyvalence réduite pour les longs trajets
